車規級無鉛錫膏焊料解決方案提供商深圳福英達分享：Mini LED 車載應用與自動駕駛傳感器
車規級無鉛錫膏焊料解決方案提供商深圳福英達分享：Mini LED 車載應用與自動駕駛傳感器
錫膏_焊錫膏_超微焊料_助焊膏生產商-深圳福英達是一家集錫膏、錫膠及合金焊粉產、銷、研與服務于一體的綜合型錫膏供應商, 是工信部焊錫粉標準制定主導單位，產品涵蓋超微無鉛印刷錫膏，超微無鉛點膠錫膏，超微無鉛噴印錫膏，超微無鉛針轉移錫膏，超微無鉛免洗焊錫膏，超微無鉛水洗錫膏，高溫焊錫膏，中高溫焊錫膏，低溫焊錫膏，7號錫膏、8號錫膏，低溫超微錫膠，中高溫錫膠，各向異性導電膠，金錫錫膏，金錫錫粉，多次回流錫膏，激光錫膏，微間距助焊膠，高溫無鉛錫膏，低溫錫鉍銀錫膏，低溫高可靠性錫膏，無鉛焊膏錫鉍銀錫膏/膠，SAC305錫膏，低溫高可靠性錫膏&錫膠，無銀&錫銅錫膏，超微焊粉，Low alpha無鉛焊料，Low alpha高鉛焊料，SMT粉，定制焊料。擁有從合金焊粉到應用產品的完整產品線,可制造T2-T10全尺寸超微合金焊粉的電子級封裝材料。
自2014年以來，中國汽車工業開始進入中低增長的發展階段。2017年，中國汽車產量達到2000輛，901.81萬輛，成為近十年的階段性高峰。從那時起，它已經連續三年下降，這意味著如果中國汽車工業進入股票游戲時代。在這個關鍵的競爭節點上，汽車領域的變化也隨之而來。不少新技術成為汽車行業發展的新動力。
一、Mini LED 車載應用
1.車輛顯示的發展需求。
汽車顯示是促進駕駛艙數字化轉型的關鍵因素。汽車計算性能的提高使中央計算平臺能夠同時支持液晶儀表。高分辨率信息娛樂顯示。HUD。電子后視鏡等顯示系統為多屏幕系統提供技術支持。
從過去兩年新推出的車型來看，大屏幕車載顯示。多屏幕已成為一種趨勢。高端車型開始配備4個以上的車載顯示屏、副駕駛娛樂屏、控制屏、后娛樂屏、流媒體后視鏡等產品，對大屏幕的需求迅速增長。
大屏幕趨勢，從儀表裝配數據來看，約60%的新車配備了液晶儀表。2021年前三季度，中國乘用車液晶儀表裝配量654.4萬臺，同比增長44.5%，其中12.0英寸(含)-13.0英寸(不含)液晶儀表裝配量最高，251.2萬臺，同比增長35.0%。10.0英寸(含)-12.0英寸(不含)范圍內的液晶儀表裝配量增長最快。
2.MiniLED在車載應用中的優勢。
車載顯示器是指安裝在汽車內部的顯示器。根據顯示器的位置，可分為儀表顯示器、抬頭顯示器、后視鏡顯示器、中央控制顯示器、副駕駛娛樂顯示器示。
隨著自動駕駛的快速發展和滲透，汽車顯示器作為人機交互的重要設備，其市場需求將繼續增加，汽車顯示器的多屏化是一種趨勢。抬頭顯示器和后視鏡顯示器的滲透性正在增加。汽車顯示器的要求主要包括亮度高、壽命長、響應時間短、操作溫度廣：
高亮度/對比度：車載顯示器的亮度確保駕駛員和乘客能夠清晰地看到屏幕信息；
長壽命：汽車平均壽命為7-12年，車載顯示器需要達到相應的壽命；
反應時間快：反應時間快慢決定是否有拖影，影響顯示清晰度；
運行溫度：室外溫差大，對車載顯示器的耐熱性和耐寒性要求高，運行溫度為-30度85度。
除了成本和技術成熟度外，MiniLED顯示器在亮度、對比度、運行溫度、靈活性、內部時間和視角等方面都優于傳統的LCD顯示器。它還將優于OLED顯示器。
汽車顯示器正在大規模集成。儀表板顯示器。輕型顯示器。前娛樂顯示器組合在一起形成一個大屏幕，并將所有功能鍵放入顯示器中，使汽車更加整潔。大屏幕提高了曲面設計的要求，增加了迷你LED的市場份額。另一方面，RGB三色LED芯片作為自發光顯示器，進一步縮小了小間距LED應用程序中的芯片尺寸和間距，如汽車尾燈。
3.車企對MiniLED的應用動態。
目前，大多數車載顯示技術公司都布局了MiniLED、MicroLED等技術，越來越多的汽車項目計劃采用MiniLED背光技術。
奔馳(車載屏)
2022年1月，梅賽德斯-奔馳在CES開幕前夕以純電動汽車展示肌肉——梅賽德斯-奔馳VISIONEQXX概念車(EQXX)亮相。
梅賽德斯-奔馳創造的EQXX顯示了它對未來幾年旅行場景的判斷，即更高效的電氣和智能。此外，EQXX上顯示的一些技術可能會在未來幾年正式配備大規模生產汽車。進入汽車時，EQXX的設計更加科幻，最大的亮點是47.5英寸的屏幕。屏幕從左柱到右柱，集成了車輛儀表和信息娛樂功能。
該屏幕的分辨率已達到7680*660，水平像素數已達到8K標準。與此同時，該屏幕的材料不是目前常用的LED屏幕，而是采用了更先進的Mini-LED技術，背光分區超過3000個。2021年，包括華為V75super電視和蘋果iPadPro在內的所有Mini-LED產品都超過了2880個分區。與傳統的LED相比，Mini-LED顯示技術可以準確地控制分區開關，對比度更高。同時，分區越多，光控效果越好，光控成本越高。
凱迪拉克(車載屏)
凱迪拉克正在全力推動到2030年全面電氣化。這條路的第一步是將這個有118年歷史的品牌的傳統美德融入現代電動跨界車。去年，凱迪拉克推出了LYRIQ豪華電動多功能車(SUV)，將于今年上市。它代表了凱迪拉克最好的創新，巧妙地整合了各種技術，包括33英寸對角線高級MiniLED顯示屏、AKG音響系統、SuperCruise等功能。
除方向盤后面的主要儀器區域外，Lyriq的33英寸miniLED顯示屏呈弧形，上角為圓形，具有觸摸輸入功能。據了解，群創光電不僅是凱迪拉克LyriqminiLED顯示屏的一流供應商，也是面板供應商。
蔚來(車載屏)
2021年1月9日晚，蔚來在NIODAY新聞發布會上正式發布了其首款ET7。
威萊ET7創新地采用了BOE(JD.COM)10.2英英英HDRMiniLED背光數字儀。通過區域調光技術，實現了千級分區的精細控光，色彩對比度更高，能更清晰地反映車輛的駕駛情況，保證駕駛舒適性和安全性。
理想(車載屏)
3月17日，理想汽車官方對理想L9的相關配置進行了第二輪劇透，包括豪華音響系統、豪華座椅和安全駕駛互動屏幕，將在北京車展上正式發布。
安全駕駛交互式屏幕使用迷你LED屏幕，也可以觸摸更多。迷你LED屏幕的優點是峰值亮度。方向盤的位置經常被陽光直射，顯示屏的亮度非常關鍵。OLED屏幕不適合長時間顯示相同的圖片。迷你LED屏幕是一個更合適的選擇。此外，迷你LED屏幕的對比度非常高，可以突出汽車的先進感。
長城(尾燈)
在2021年廣州車展上，長城旗下高端品牌沙龍帶來了其首款機甲龍。
在車身后部，機甲龍率先配備了由數萬個LED組成的Mini-LED顯示技術智能尾燈。可定制顯示圖案，建立個人獨家光能力場，在交通流量中識別度高，可稱為引人注目的工件。
錫銀銅SAC錫膏 錫銀銅 SACS錫膏 錫鉍銀SnBiAg錫膏 錫鉍銀銻SnBiAgSb錫膏 錫鉍銀SnBiAgX錫膏 錫鉍SnBi錫膏 BiX 錫膏 金錫AuSn錫膏 錫銻SnSb錫膏 含鉛 SnPb錫膏 各向異性導電錫膠 微間距助焊膠
二、自動駕駛傳感器
01
感知系統的現狀。
環境感知是指環境場景的語言分類，如障礙物類型、道路標志和標志、駕駛車輛檢測、交通信息等數據。定位是對感知結果的后處理，通過定位功能幫助車輛了解相對于環境的位置。環境感知需要通過傳感器獲取大量的周圍環境信息，以確保對車輛周圍環境的正確理解，并在此基礎上做出相應的規劃和決策。
主流無人駕駛車型的環境感知系統如下：
知乎>無人駕駛品牌表|圖。
目前，百度、威來汽車、北汽等主要主流汽車公司已獲得道路測試許可證，L3級自動駕駛已進入實際測試階段。面對復雜的駕駛環境，如何快速準確地獲取環境信息和車輛狀態信息對安全駕駛至關重要。
02
主流傳感器分析。
常用的環境感知傳感器包括：超聲波雷達、攝像頭、紅外熱成像、毫米波雷達、激光雷達等。
超聲波雷達
超聲雷達價格低，單個超聲雷達價格在幾十元左右，0.2~5m范圍內的障礙物精度可達1~3cm。
根據工作頻率，超聲波雷帶可分為40kHz、48kHz和58kHz。頻率越高，靈敏度越高，探測角度越小；根據結構分類，超聲波雷達可分為等方形和異方形。兩者的區別在于水平探測角和垂直探測角是否相同；根據技術方案，超聲波雷達可分為模擬、四、二、三主動數。其信號抗干擾能力依次提高，技術難度和價格整體提高。
受物理特性的限制，車載超聲雷達的檢測范圍限制在幾米以內，無法準確描述障礙物的位置；此外，多個雷達在同一頻段減慢信息收集速度，避免回波戰斗；其檢測精度容易受到速度、振動、溫度和濕度的影響，在抗干擾和校準方面具有挑戰性。
攝像頭
攝像頭最接近人眼成像，分辨率高，速度快，信息豐富，成本低。它是唯一一個可以閱讀內容信息的傳感器，可以檢測車輛和行人、信號燈顏色、交通標志識別等功能。
然而，在巨大的計算能力支持下，識別率不能保證100%（目前識別率約為95%）。單攝像頭無法提供3D信息，可能會延遲。雙攝像頭提供的3D內容精度低，易受夜間、雨雪、霧霾等惡劣天氣影響，不善于遠程觀察。
紅外熱成像
紅外熱成像可以通過紅外輻射紅外光學系統將紅外輻射轉換為紅外探測器，紅外探測器將不同強度的輻射信號轉換為相應的電信號，然后放大和視頻處理，形成人眼觀察的視頻圖像，最后通過終端顯示，夜間輔助駕駛產品的音響設備報警。與激光雷達、攝像頭、毫米波雷達等傳感器相比，紅外熱成像傳感器捕獲的圖像分辨率更高。由于行人、動物等釋放熱量，熱成像傳感技術可以很容易地區分它們，而不受晝夜、強光、陰影、霧霾等復雜環境條件的影響。
紅外熱成像只考慮主體與環境之間的溫差，不受可見光的影響。它是一種可見性低（如夜間、霧、霧、反射、眩光等）的重要技術手段。當視線受阻時，任何具有一定溫度的物質都會輻射紅外線。紅外傳感器通過測量目標和背景之間的紅外差，將測量信息處理轉化為圖像信息。它能有效地彌補相機和雷達的不足。
毫米波雷達
毫米波雷達也是自動駕駛車輛常用的傳感器，是指基于Tof技術(Timeofflight)在毫米波段(波長1~10mm，頻域30~300ghz)工作的雷達。
毫米波雷達連續向外界發送毫米波信號，接收目標返回信號，并根據信號發出和接收之間的時差確定目標與車輛之間的距離。檢測距離超過200米，可全天候工作。毫米波雷達具有較強的抗干擾能力，比激光和紅外線更能穿透降雨、灰塵、煙霧等離子體，可全天候工作。但其空間分辨率有限（3°~5°），信號衰減大，易被建筑物、人體等阻擋，傳輸距離短，分辨率低，成像困難。
激光雷達
激光雷達將激光束發射到目標，然后將目標反射的信號與發射信號進行比較。經過適當處理，可獲得目標距離、方向、高度、速度、姿勢甚至形狀等相關信息。檢測精度高，檢測距離長，靈敏度高，抗干擾性強。
激光雷達有機械和固態兩種。機械激光雷達具有控制激光發射角度的旋轉部件，體積大，價格昂貴，測量精度相對較高。固態激光雷達依靠電子部件來控制激光發射角度，尺寸小，可以安裝在車身上。目前，自動駕駛中使用的激光雷達主要是機械激光雷達。但由于機械激光雷達一般放置在屋頂上，一般用于工程測試，難以滿足自動駕駛推廣提出的大規模、低成本、汽車等級的需求。MEMS激光雷達更容易實現固態激光雷達，價格相對較低，引起了制造商的關注。
激光雷達與其他傳感器的結合是自動駕駛的最佳解決方案。激光雷達是固體的和小的。2020年12月21日，華為首次在中國汽車工業協會主辦的峰會上發布了96級高性能激光雷達，并發揮了屠夫的作用，聲稱將成本降至200美元。一旦價格下跌，我相信激光雷達將成為自動駕駛的首選。
03
定位系統分析。
定位的目的是獲得與外部環境相比的自動駕駛車輛的準確位置，這是自動駕駛車輛的必要基礎。GPS+慣導組合模式通常用于自動駕駛。GPS是目前應用最廣泛的定位方法。GPS精度越高，GPS傳感器就越貴。但目前，商業GPS的技術定位精度遠遠不夠。其精度僅為米，易受隧道、信號延遲等因素的干擾。
源于網絡>的定位應用示意圖|圖。
慣導是一種不依賴外部信息或輻射外部能量的獨立導航系統。通過測量運動的方向和加速度，計算運動的速度、角度和位置信息來計算自己的位置。慣導具有較高的抗干擾性和隱蔽性，不受氣象條件的限制，導航信息更新率高，短期精度和穩定性好，但導航誤差隨時間發散，定位誤差隨時間增加，長期積累會導致精度差，慣導需要初始對準，對準復雜，對準時間長，不能給出時間信息，準確的慣導系統昂貴，通常在數十萬到數百萬之間。
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